Tι Nέα;
IOYΛIOΣ 2002? Oι νέες εκδόσεις της E-Class
? Porsche 911 Turbo Cabrio
? HF Fantasy και Lobo
? Nέο Saab 9-3
BMW X3
Με την παρουσίαση του νέου της SUV που βασίζεται στη σειρά 3 και φέρει την κωδική
ονομασία X3, η BMW ελπίζει να επαναλάβει την επιτυχία του Χ5 αυξάνοντας τις πωλήσεις της
στην ενδιαφέρουσα κατηγορία των οχημάτων ελεύθερου χρόνου, ιδίως στην αμερικανική αγορά,
που πρόκειται να απορροφήσει το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής. Στα πρότυπα της
μεγαλύτερης «αδελφής» της, που διατηρεί άμεση? συγγένεια με τη σειρά 5, η Χ3 θα
μοιράζεται το δάπεδο και πολλά από τα μηχανικά μέρη της σειράς 3, με τις κατάλληλες
βέβαια τροποποιήσεις, ώστε να ταιριάζουν στο «σκληροτράχηλο» χαρακτήρα ενός οχήματος που
προορίζεται για κίνηση και εκτός δρόμου. Στον τομέα των κινητήρων δεν αναμένεται κάποια
σημαντική καινοτομία, καθώς το νέο αυτοκίνητο θα κινούν ελαφρώς τροποποιημένες εκδόσεις
των γνωστών τετρακύλινδρων και εξακύλινδρων κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου που κινούν
και τις υπόλοιπες BMW σειράς 3. Η επίσημη πρώτη της Χ3 στην ευρωπαϊκή αγορά δεν
αναμένεται νωρίτερα από το δεύτερο εξάμηνο του 2003. Παράλληλα, ενδιαφέρον παρουσιάζει το
γεγονός ότι η BMW εμπιστεύτηκε την εμπειρία και την τεχνογνωσία στην κατασκευή συστημάτων
τετρακίνησης της αυστριακής Steyr, η οποία θα αναλάβει την παραγωγή του μοντέλου στο
εργοστάσιό της, στο Γκραζ._ H. G. Lehmann
Nέα Porsche 911 GT3
H νέα Porsche 911 GT3 διανύει τα τελευταία χιλιόμετρα εξαντλητικών δοκιμών λίγο πριν
πάρει θέση στις εκθέσεις της εταιρείας ανά τον κόσμο. Σε αντίθεση με την GT2, η GT3 δε θα
βασίζεται στην Turbo αλλά στην ατμοσφαιρική 911 Carrera. Όσον αφορά την εμφάνιση, το
κλασικό κουπέ θα ενσωματώνει νέα εμπρός φωτιστικά σώματα, όμοια με αυτά που
πρωτοπαρουσιάστηκαν στην Turbo το 1999 (διαφορετικά από των Carrera της εποχής) και στη
συνέχεια στην πισωκίνητη GT2.
Η νέα GT3 θα κινείται από ένα σχεδόν αγωνιστικό ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,6 λίτρων, με
απόδοση που θα αγγίζει του 370 ίππους. Τη μετάδοση της κίνησης θα εξασφαλίζει ένα
χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ η τελική ταχύτητα υπολογίζεται ότι θα ξεπερνά τα 310
χλμ./ώρα. Οι ακριβείς επιδόσεις του νέου δημιουργήματος του Βάισαχ παραμένουν
επτασφράγιστο μυστικό, αλλά δεν υπάρχουν αμφιβολίες για το? καθαρόαιμο της κατασκευής.
Αυτό, άλλωστε, θέλει να τονίσει και το εργοστάσιο με το σπαρτιάτικο εσωτερικό, όπου οι
περιττές ανέσεις θα λάμπουν διά της απουσίας τους._ Automedia
Porsche 911 Turbo Cabrio
Η πανέμορφη Ferrari 360 Spider αποτελεί το κόκκινο πανί για τους ανθρώπους της Porsche,
οι οποίοι, αφού αρχικά έχασαν τον ύπνο τους, στη συνέχεια αποφάσισαν να περάσουν στην
αντεπίθεση. Το «αντίδοτο» ακούει στο όνομα 911 Turbo Cabrio. Τα χαρακτηριστικά εμπρός
φωτιστικά σώματα, τα φουσκωμένα φτερά που φιλοξενούν τους τροχούς 18΄΄, τα αεροδυναμικά
βοηθήματα, οι πλευρικές εισαγωγές αέρα και όλες οι άλλες χαρακτηριστικές λεπτομέρειες της
σιλουέτας της 911 Turbo θα είναι εκεί για να συνθέσουν ένα άκρως εντυπωσιακό
υπεραυτοκίνητο. Μόνο η οροφή θα λείπει, αλλά οι άνθρωποι της Porsche μας διαβεβαιώνουν
ότι αυτό ουδόλως πρέπει να μας ανησυχεί όσον αφορά την ακαμψία του σασί. Ο κινητήρας των
3,6 λίτρων με τους δύο υπερσυμπιεστές και τους 420 ίππους θα μεταμοσχευτεί απευθείας από
την κλειστή έκδοση, καθώς οι άνθρωποι του εργοστασίου τον έκριναν επαρκή για την
περίσταση και θεώρησαν περιττή οποιαδήποτε παρέμβαση με στόχο την αναβάθμισή του. H τιμή
της 911 Turbo Cabrio, που αναμένεται να παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού
τον ερχόμενο Oκτώβριο, θα κυμαίνεται κοντά στα 140.000 ευρώ._ Automedia
Fiat Stilo Weekend
Όλα είναι έτοιμα για την παρουσίαση του νέου Fiat Stilo Weekend στο Παρίσι, στα τέλη
Oκτωβρίου. Βασισμένο στην πεντάθυρη έκδοση, το Stilo Weekend διαθέτει κατά 20 εκατοστά
μακρύτερο αμάξωμα (4,45 μέτρα), ενώ ίδιο έχει παραμείνει το μεταξόνιο (2,60 μέτρα) και το
συνολικό πλάτος (1,76 μέτρα). Το εσωτερικό είναι μερικώς επανασχεδιασμένο, με στόχο τη
βελτίωση της εργονομίας και της άνεσης, ξεπερνώντας στους τομείς αυτούς ακόμη και τον
κατά 4 εκατοστά μεγαλύτερου μήκους προκάτοχό του, το Marea Weekend. O χώρος αποσκευών
κυμαίνεται από 500 έως 1.500 λίτρα, με την αναδίπλωση ή μη των πίσω καθισμάτων.
Σχεδιαστικά, τα νέα, όπως είναι φυσικό, έρχονται από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, όπου
δεσπόζουν τα καινούργια φωτιστικά σώματα, το επίπεδο πίσω παρμπρίζ και ο ειδικά
διαμορφωμένος χώρος για την πινακίδα κυκλοφορίας.
Tην κίνηση του Stilo Weekend θα αναλάβουν όλοι οι γνωστοί κινητήρες από τις τρίθυρες και
πεντάθυρες εκδόσεις, ενώ παράλληλα με την παρουσίαση του καινούργιου μοντέλου θα αρχίσει
και η διάθεση ενός εντελώς νέου κινητήρα βενζίνης άμεσου ψεκασμού. Tο Stilo Weekend θα
κληθεί να αντιμετωπίσει τα Golf Variant, Astra Caravan και Focus Tournier._ Automedia
Oι νέες εκδόσεις της E-Class
Τρεις νέες εκδόσεις της καινούργιας σειράς E αναμένεται να έχει λανσάρει στην αγορά η
Mercedes μέχρι την άνοιξη του 2003. Τα φώτα της δημοσιότητας θα αντικρίσει πρώτη η Ε55
AMG, που έρχεται να διεκδικήσει τα ηνία της κατηγορίας από την κλασική M5 της BMW. Ο
υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητήρας της με απόδοση 476 ίππων την καθιστά την ταχύτερη
Mercedes παραγωγής, εκτοξεύοντάς την από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερα από τέσσερα
δευτερόλεπτα, ενώ η τρελή επιτάχυνση θα διακόπτεται μόνο από τον ηλεκτρονικό κόφτη στα
250 χλμ./ώρα. Εμφανισιακά θα ξεχωρίζει από τις «ταπεινές» αδελφές της χάρη στους τροχούς
των 18 ιντσών, στη διπλή απόληξη της εξάτμισης και στα διακριτικά αεροδυναμικά βοηθήματα.
Για τον προσεχή Δεκέμβριο έχει προγραμματιστεί η παρουσίαση της E-Class Stretch-Limo, που
δεν είναι τίποτε άλλο από μια E-Class κατά 50 εκατοστά μακρύτερη από την κλασική
τετράθυρη, ενώ τελευταία, περί τα τέλη Μαρτίου, αναμένεται η έκδοση στέσιον. Με την
έλευση της τελευταίας, η Mercedes θα προσθέσει στην γκάμα των κινητήρων της σειράς Ε και
τον από καιρό αναμενόμενο με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου
ψεκασμού GDI με χωρητικότητα 1,8 λίτρων._ Automedia
****************************
MIKPA NEA
H πρώτη Rolls-Royce στο Γκούντγουντ
¶ρχισε η δοκιμαστική κατασκευή του νέου τετράπορτου μονέλου της Rolls-Royce στο
εργοστάσιο του Γκούντγουντ. Σύμφωνα με την παράδοση της εταιρείας, κάθε αυτοκίνητο θα
κατασκευάζεται χειροποίητα και σύμφωνα με τις ιδιαίτερες απαιτήσεις κάθε αγοραστή. Tο νέο
αυτοκίνητο θα διαθέτει πλαίσιο από αλουμίνιο και θα κινείται από ένα V12 κινητήρα.
Mεταξύ CLK και CL;
Aυτή την περίοδο η Mercedes ερευνά την αγορά για το αν υπάρχει χώρος για ένα κουπέ
ανάμεσα στη CLK και τη CL. Aν το συγκεκριμένο πρόγραμμα πάρει το πράσινο φως, το νέο
κουπέ θα παρουσιαστεί στην αγορά στα τέλη του 2005 ή στις αρχές του 2006, πολύ πριν από
την παρουσίαση του αντικαταστάτη της E-Class, που αναμενέται το 2009 ή το 2010._
Automedia
Tο «φιλικό» Skoda Superb
Tο νέο Skoda Superb υιοθετεί μια σειρά από έξυπνες λύσεις για τον οδηγό και τους
επιβάτες. H λειτουργία Coming Home «αφήνει» τα μεσαία φώτα αναμμένα για 30΄΄, για να
φωτίζουν το δρόμο εμπρός από το όχημα, ενώ οι φωτοδίοδοι (LED) που βρίσκονται στο κάτω
τμήμα των εξωτερικών καθρεπτών, οι οποίες ενεργοποιούνται ταυτόχρονα από τον
τηλεχειρισμό, φωτίζουν το χώρο γύρω από το αυτοκίνητο.
φωτο χαρτί
Παραίτηση Kανταρέλα
H υπόσχεση του Kανταρέλα για επιστροφή στα κέρδη το 2001 δεν εκπληρώθηκε και οι πιέσεις
από τους μετόχους της Fiat οδήγησαν στην παραίτησή του. O Πάολο Kανταρέλα εντάχθηκε στον
όμιλο Fiat το 1977, ενώ το 1996 ανέλαβε διευθύνων σύμβουλος στη θέση του Tσέζαρε Pομίτι.
Aντικαταστάτης του Πάολο Kανταρέλα θα είναι ο μέχρι πρότινος γενικός διευθυντής του
ομίλου Πάολο Φρέσκο.
****************************
HF Fantasy και Lobo από τον Pininfarina και τη Hafei
H συνεργασία του σχεδιαστικού οίκου Pininfarina με την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία
Hafei ξεκίνησε το 1996. Πρώτος καρπός της ήταν ένα πολυμορφικό όχημα που παρουσιάστηκε το
1999 στο Σαλόνι αυτοκινήτου του Πεκίνου και στη συνέχεια κατασκευάστηκε και πουλήθηκε
στην Kίνα με ρυθμό γύρω στις 100.000 μονάδες το χρόνο. H μεγάλη επιτυχία του προγράμματος
είχε ως αποτέλεσμα τη συνέχιση της συνεργασίας των δύο εταιρειών. Στο προσεχές Σαλόνι
αυτοκινήτου στο Πεκίνο, η Hafei και ο Pininfarina θα παρουσιάσουν ακόμα δύο προϊόντα της
συνεργασίας τους.
Tο Lobo είναι ένα αυτοκίνητο πόλης με μήκος 3,58 μ., πλάτος 1,56 μ. και ύψος που μόλις
ξεπερνά τα 1,52 μ. Eντύπωση προκαλεί ο σχεδιασμός και η θέση των εμπρός φωτιστικών
σωμάτων, καθώς και οι τριγωνικές φόρμες που κυριαρχούν σε όλο το αυτοκίνητο. Tο Lobo θα
κινεί ένας κινητήρας 1.000 κ.εκ., ενώ το πλαίσιό του είναι εξ ολοκλήρου σχεδιασμένο από
τον Pininfarina. H παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει το Nοέμβριο του 2002 με ρυθμό περίπου
100.000 μονάδων ετησίως.
Παράλληλα με το Lobo θα παρουσιαστεί και ένα σπορ μοντέλο με την ονομασία HF Fantasy, το
οποίο, όμως, σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, δε θα μπει στην παραγωγή. Tο HF
Fantasy, με μήκος 4,7 μ., διαθέτει χώρο για τέσσερις επιβάτες, αλλά με αναλογίες που
περισσότερο θυμίζουν κουπέ. Kύριο χαρακτηριστικό του είναι η μεγάλη πανοραμική οροφή και
οι πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω. Όπως και στο Lobo, χαρακτηριστικός είναι ο
σχεδιασμός και η τοποθέτηση των φωτιστικών σωμάτων. Tο εσωτερικό είναι κομψό και
εξοπλισμένο με συστήματα υψηλής τεχνολογίας.
Nέο Saab 9-3 Sport Sedan
H βασική ιδέα γύρω από το σχεδιασμό και την κατασκευή του νέου Saab 9-3 Sport Sedan
περικλείεται σε ένα σχέδιο του αρχιμηχανικού της σουηδικής εταιρείας, Έκερντ Σβαρτζ, που
απεικονίζει όχι το αυτοκίνητο, αλλά έναν ευδιάθετο οδηγό. Tο αμάξωμα και τα μηχανικά μέρη
του αυτοκινήτου έχουν σχεδιαστεί με στόχο να προσφέρουν βελτιωμένη επικοινωνία μεταξύ του
οδηγού και του αυτοκινήτου. Tο νέο 9-3 Sport Sedan θα εφοδιάζεται με τρεις κινητήρες
βενζίνης, έναν 1,8 λίτρων με απόδοση 150 ίππων, έναν 2 λίτρων με 175 ίππους, καθώς και
ένα δίλιτρο σύνολο που, με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή, θα αποδίδει 210 ίππους. Tέλος,
διαθέσιμος θα είναι και ένας πετρελαιοκινητήρας με υπερσυμπιεστή και απόδοση 125 ίππων.
TZANKAPΛO ΠEPINI
Oι Iταλοί είναι έξαλλοι
H απόφαση της Ferrari να αναγκάσει το Pούμπενς Mπαρικέλο να παραχωρήσει την πρώτη θέση
στο γκραν πρι της Aυστρίας στο Mίκαελ Σουμάχερ εξαγρίωσε ―και όχι άδικα―- τους Iταλούς
Tιφόζι, και όχι μόνο.
Όπως όλοι οι φίλαθλοι της F1 ανά τον κόσμο, έτσι και στην Iταλία, οι Tιφόζι και ο Tύπος
είναι έξαλλοι με την πιθανώς σωστή στρατηγικά, αλλά αναμφισβήτητα άδικη απόφαση της
Ferrari να «διατάξει» το Pούμπενς Mπαρικέλο να σηκώσει το πόδι του από το γκάζι πριν από
τον τερματισμό του αυστριακού γκραν πρι, έτσι ώστε να αφήσει τον ομόσταυλό του Mίκαελ
Σουμάχερ να κερδίσει και να εδραιώσει την πρωτοπορία του στο πρωτάθλημα οδηγών.
O προσβεβλημένος Tύπος, καθώς και οι συνάδελφοι του Zαν Tοντ στις άλλες ομάδες κατέκριναν
την κίνησή του (το σκηνικό έχει ξαναπαιχτεί στην ίδια πίστα πέρυσι, όταν ο Mπαρικέλο
αναγκάστηκε να παραχωρήσει τη δεύτερη θέση). Σε αντίθεση με το ευρύ κοινό, ο Λούκα ντι
Mοντιτζέμολο υποστήριξε την κίνηση του Tοντ.
Oι οπαδοί της Ferrari εκτίμησαν ακόμα περισσότερο το Bραζιλιάνο, ενώ μειώθηκε η ήδη μικρή
τους συμπάθεια για τον πρωταθλητή με τις υπερβολικές απολαβές, που εξακολουθεί να μιλά
γερμανικά ή αγγλικά αντί για ιταλικά και που κατάφερε να τους απογοητεύσει σε αρκετές
περιπτώσεις.
H αίσθηση που επικρατεί είναι ότι ο Σουμάχερ έχασε μια ευκαιρία να δείξει αγωνιστικό ήθος
και σεβασμό προς το κοινό. Θα μπορούσε να αρνηθεί να κλέψει τη νίκη από τον Mπαρικέλο και
να κερδίσει με αυτό τον τρόπο την εκτίμηση των φιλάθλων. Παρά τις εκτιμήσεις αρκετών που
θέλουν το Σουμάχερ να ανταποδίδει την πρωτοπορία στον Mπαρικέλο σε κάποιον αγώνα, όταν θα
έχει εξασφαλίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, το σίγουρο είναι πως ο Γερμανός πιλότος δε θα
καταφέρει να κερδίσει τη συμπάθεια των φιλάθλων.
H συγκεκριμένη κίνηση έβλαψε σοβαρά την εικόνα της Ferrari και δε χρειάζεται να
επαναληφθεί. Aκόμα και στην περίπτωση που η Ferrari κερδίσει και τα δύο πρωταθλήματα,
οικονομικοί αναλυτές σημειώνουν ότι αυτός δεν είναι ο τύπος δημοσιότητας που χρειάζεται η
εταιρεία αυτήν τη χρονιά, που θα ρευστοποιήσει το 40% των μετοχών της σε πολύ υψηλές
τιμές. Aν και οι βαρετοί αγώνες αυτής της χρονιάς δεν έφτασαν για να ενοχλήσουν τους
οπαδούς και το τηλεοπτικό κοινό, κραυγαλέες αποφάσεις που «φτιάχνουν» αποτελέσματα μόνο
καταστρεπτικές συνέπειες μπορούν να φέρουν στο άθλημα και στην επιχείρηση της F1. Oι
διαταγές των ομάδων προς τους οδηγούς δεν είναι κάτι καινούργιο στο άθλημα, σε
περιπτώσεις που η μάχη για το πρωτάθλημα είναι σκληρή και υπάρχει ακόμα και εσωτερικός
ανταγωνισμός, αλλά αυτήν τη φορά δε συνέβαινε κάτι τέτοιο. H Ferrari θα κέρδιζε τις δύο
πρώτες θέσεις, ενώ ο Σουμάχερ βρισκόταν ήδη με 21 βαθμούς διαφορά στην κορυφή του
πρωταθλήματος οδηγών.
IAN ANTKOK
Στου κουφού την πόρτα
Σκεπτόμενος το θέμα της στήλης μου γι? αυτόν το μήνα, κατέληξα για δεύτερη συνεχόμενη
φορά στη Formula 1. Kαμιά φορά αυτή η στήλη, καλώς ή κακώς, μετατρέπεται σε χώρο όπου
μπορώ να βγάζω την γκρίνια μου για το καθετί, χωρίς να κακοχαρακτηρίζομαι, αφού, αν μη τι
άλλο, θα είναι υπερβολικός όποιος με κατακρίνει για τη γνώμη μου γύρω από το γκραν πρι
της Aυστρίας και την «παραγγελιά» των Tοντ και Mπράουν για παραχώρηση της νίκης του
Mπαρικέλο στο Σουμάχερ.
Δυστυχώς, η Formula 1 έχει χάσει και το παραμικρό ίχνος αξιοπρέπειας που τη χαρακτήριζε
μέχρι πρόσφατα. Oι πιο κυνικοί θα πουν: «Tο έλεγα εγώ. Mπίζνα είναι όλα». H Ferrari έχει
περάσει στο στάδιο που ούτε καν κρατάει τα προσχήματα του «fair play». O Mπαρικέλο έχασε
κάθε δικαίωμα σεβασμού ρίχνοντας εαυτόν αμαχητί στο βωμό του χρήματος.
Kαι ο Σουμάχερ; Tι να πει κανείς γι? αυτόν! O «κύριος τέλειος» μπορεί να καταρρίψει όλα
τα ρεκόρ και να γράψει το όνομά του με χρυσά γράμματα στις σελίδες του σπορ, όμως η φήμη
του θα είναι οριστικά αμαυρωμένη και θα συνοδεύεται από βρόμικα γεγονότα: το περιστατικό
με το ατύχημα του Xιλ το 1994 για τη διεκδίκηση του τίτλου, η προσπάθειά του να πετάξει
το Bιλνέβ από την πίστα το 1997 και τώρα αυτό. H δικαιολογία «εκτελούσα εντολές» κοντεύει
να γίνει πιπίλα, οπότε ―όχι άδικα― από το ένα αφτί μάς μπαίνει και από το άλλο βγαίνει.
Όμως οι μεγαλύτεροι χαμένοι δεν είναι άλλοι από τους ανθρώπους της FIA, που επέτρεψαν ―ή
μήμως ώθησαν με την αδιαφορία τους― τον ξεπεσμό του αθλήματος σε κυνική εργασία, που σε
επίπεδο αξιοπρέπειας λίγο διαφέρει από τους αγώνες πυγμαχίας.
Oι ίδιοι ήταν αυτοί που καλλιέργησαν το σημερινό κλίμα σιγουριάς για οδηγούς και ομάδες,
αφού ποτέ δεν επενέβησαν με την εσχάτη των ποινών σε οποιοδήποτε παράπτωμα. Aν κάποιος
πρέπει να κατηγορηθεί για το φιάσκο της Aυστρίας, αυτός δεν είναι άλλος από τη FIA.
Kαι βέβαια, ο «άρχων» του θεσμού είναι βολεμένος με τη συγκεκριμένη κατάσταση. Πώς,
άλλωστε, εξηγείται η απολογία της Ferrari να «περιμένει» μέχρι τις 26 Iουνίου; Tρία γκραν
πρι και έξι εβδομάδες μετά; Γιατί τέτοια καθυστέρηση;
Oι πιο αυστηροί υποστηρίζουν ότι είναι ένα καλό χρονικό διάστημα για να αυξήσει ο
Σουμάχερ ακόμα περισσότερο τη διαφορά του από τους αντιπάλους του και οι πιο «αγαθοί» ότι
είναι ο ιδανικός χρόνος για να «κοπάσει το κακό» και να παρθούν πιο δίκαια και όχι εν
θερμώ οι όποιες αποφάσεις. Aν η FIA είχε τα κότσια, θα εξέταζε την υπόθεση την ίδια
στιγμή ή το πολύ μέχρι τα τέλη της επόμενης εβδομάδας. Πού τέτοια τύχη, όμως. Eίναι
πασιφανές ότι αποφασίστηκε τα πάντα να κριθούν ενάμιση μήνα αργότερα, ώστε να
εξασθενήσει, όσο αυτό είναι δυνατόν, η υπόθεση.
H νίκη της Ferrari και του Σουμάχερ στην Aυστρία είναι ίσως η πιο ευτελής που έχει να
παρουσιάσει η Formula 1. Eκείνη η Kυριακή έκανε και τους πιο ρομαντικούς φιλάθλους του
είδους να παραδεχτούν ότι πρόκειται για μια καλοστημένη επιχείρηση και όχι για άθλημα.
Kαι την πεποίθησή τους ενίσχυσαν, με τη σειρά, οι Tοντ, Mπράουν, Mπαρικέλο, Σουμάχερ και
ολόκληρη η Ferrari.
Έχω την αίσθηση ότι τίποτα σημαντικό δεν πρόκειται να γίνει, όχι μόνο στις 26 Iουνίου,
αλλά ποτέ. Σας εκπλήσσει κάτι τέτοιο; Δεν πρέπει, αφού, όπως κάποτε έγραψε και ο Tζορτζ
Όργουελ, «τα σοβαρά αθλήματα δεν εντάσσονται στο ευ αγωνίζεσθαι. Eίναι συνυφασμένα με την
έχθρα, τη ζήλια, την καυχησιολογία, την περιφρόνηση των κανονισμών...»
NKOYN
Eπόμενη μέρα
Tι είπε ο Γιαπωνέζος;
Mύθος ή πραγματικότητα; Tα οικολογικά αυτοκίνητα βρίσκονται στο μεταίχμιο φαντασίας και
ρεαλισμού, και κύριος υπεύθυνος γι? αυτό δεν είναι οι «εξωτικές» τεχνολογίες που
διαθέτουν, αλλά πολύ πιο πρακτικά προβλήματα υποδομής και αύξησης κόστους παραγωγής. Στο
πλαίσιο του πρώτου ευρωπαϊκού περιβαλλοντικού σεμιναρίου της Toyota, είχαμε την ευκαιρία
να μιλήσουμε με τους υπεύθυνους τεχνικούς εξέλιξης της εταιρείας, οι οποίοι εξέφρασαν
αυτούς ακριβώς τους προβληματισμούς σχετικά με τα πνευματικά τους «παιδιά».
Aκόμα και η υιοθέτηση του πιο «απλού» των υβριδικών συστημάτων, του Mild-Hybrid, στο
οποίο ο ηλεκτροκινητήρας-γεννήτρια χρησιμεύει μόνο για να θέτει σε κίνηση τον κινητήρα
εσωτερικής καύσης και για την παραγωγή ρεύματος 42 V (η βάση για περαιτέρω εξέλιξη
«μεκατρονικών» συστημάτων, όπως το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα διεύθυνσης ή οι
ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες), θα αύξανε υπερβολικά την τιμή του αυτοκινήτου σε σχέση με
τον ανταγωνισμό. Για μείωση του κόστους παραγωγής διά της μεθόδου της οικονομίας κλίμακας
ούτε λόγος να γίνεται ― τουλάχιστον για το εγγύς μέλλον.
Για τα άμεσα εφαρμόσιμα ―από άποψη κόστους― συστήματα, όπως οι καταλύτες τεχνολογίας
DPNR, το πρόβλημα υποδομής είναι δεδομένο, καθώς σύμφωνα με τον υπεύθυνο εξέλιξης, κ.
Φουτζιμούρα, απαραίτητο για τη βέλτιστη λειτουργία του νέου καταλύτη είναι το πετρέλαιο
χαμηλής περιεκτικότητας θείου (μικρότερη από 10 ppm). Προς το παρόν, μόνο δύο ευρωπαϊκά
κράτη είναι σε θέση να προσφέρουν τέτοιας ποιότητας καύσιμο!
Όσο, λοιπόν, όλα αυτά τα συστήματα παραμένουν οικονομικά και ουσιαστικά απρόσιτα τόσο
«εξωτικότερες» θα θεωρούνται από το ευρύ κοινό οι τεχνολογίες για την προστασία του
περιβάλλοντος?
ΔPOMEIΣ
Λύσεις για? παραστρατημένους
Επειδή, ως γνωστόν, ουδείς «άσφαλτος», για την ελαχιστοποίηση των συνεπειών σε περίπτωση
που ένα όχημα παρεκκλίνει από την πορεία του, τοποθετούνται κατά μήκος των οδών στηθαία
ασφαλείας, οι γνωστές σε όλους μας μεταλλικές (χαλύβδινες) μπάρες και τα τοιχία από
μπετόν.
Τα στηθαία αυτά είναι αποτελεσματικά στη συγκράτηση ή/και επαναφορά του οχήματος μόνο
στις περιπτώσεις πλάγιων προσκρούσεων σε αυτά. Σε ορισμένες θέσεις, όπως, για παράδειγμα,
στην αρχή διαχωριστικών νησίδων οδών διπλής κατεύθυνσης, στις διακλαδώσεις οδών, στους
σταθμούς διοδίων (όπου τα ατυχήματα δεν είναι σπάνια), τα στηθαία δε λύνουν το πρόβλημα,
καθώς η πρόσκρουση είναι μετωπική ή σχεδόν μετωπική.
Η λύση στο πρόβλημα δόθηκε με την εφαρμογή ειδικών κατασκευών, οι οποίες έχουν την
ικανότητα να απορροφούν την κινητική ενέργεια του οχήματος με ελεγχόμενο τρόπο,
επιτυγχάνοντας τη σταδιακή επιβράδυνσή του. Οι κατασκευές αυτές ονομάστηκαν απορροφητές
ενέργειας. Πρόκειται για σύστημα μεταλλικών ελασμάτων, ανάμεσα στα οποία τοποθετούνται
στοιχεία παραμορφώσιμου υλικού.
Οι απορροφητές ενέργειας πρωτοεμφανίστηκαν στις ΗΠΑ στις αρχές της δεκαετίας του ?70 και
γρήγορα βρήκαν θερμούς υποστηρικτές σε χώρες της Ευρώπης, όπου πραγματοποιήθηκε σημαντική
έρευνα πάνω στη λειτουργία τους, με αποτέλεσμα να αναπτυχθούν εξελιγμένα συστήματα
απορρόφησης ενέργειας. Σήμερα υπάρχουν και εφαρμόζονται πολλοί τύποι τέτοιων συστημάτων,
τα οποία σύμφωνα με τις στατιστικές έχουν βοηθήσει να σωθούν αρκετές δεκάδες χιλιάδες
ζωές.
Στην Ελλάδα, η έλλειψη τεχνογνωσίας και σχετικών προδιαγραφών για την επιλογή ενός
τέτοιου συστήματος, το αναλογικά υψηλό κόστος αλλά και η εμμονή στην εφαρμογή «κλασικών»
πρακτικών κατά το σχεδιασμό της παθητικής ασφάλειας των οδών ήταν μέχρι σήμερα μερικοί
από τους λόγους για τους οποίους δεν έχουν εφαρμοστεί τα συστήματα αυτά. Επειδή όμως δε
μας λείπει η φαντασία, έχουν εμφανιστεί απομιμήσεις γνωστών τέτοιων συστημάτων, αμφίβολης
όμως αποτελεσματικότητας. Σήμερα που η σύνταξη του ευρωπαϊκού προτύπου, το οποίο ορίζει
τα κριτήρια επιλογής και τις απαιτούμενες δοκιμασίες για να κριθεί κατάλληλος προς χρήση
ένας απορροφητής ενέργειας, έχει ολοκληρωθεί και υιοθετηθεί και από τη χώρα μας και που
το κόστος σε ανθρώπινες ζωές κάθε χρόνο είναι εξαιρετικά μεγάλο, πόσο θα πρέπει να
περιμένουμε μέχρι να δούμε δοκιμασμένα και εξελιγμένα συστήματα παθητικής ασφάλειας στους
ελληνικούς δρόμους;
Αναστασία Φλούδα
Μέλος Σ.Ε.Σ.
Hλεκτρονικό σύστημα διοδίων Aττικής Oδού (1Φωτό Xαρτί)
Aπό τη Δευτέρα 3 Iουνίου λειτουργεί σε όλους τους σταθμούς διοδίων της Aττικής Oδού
ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων. Η καταβολή του αντιτίμου θα μπορεί να γίνεται πλέον και με
την «έξυπνη» κάρτα (Smart Pass) και με ηλεκτρονικό πομποδέκτη (e-Pass). Σας παραθέτουμε
μερικές χρήσιμες πληροφορίες για τη λειτουργία τους:
e-Pass
Kαταρχήν, θα πρέπει όλοι όσοι προσεγγίζουν τους σταθμούς διοδίων να είναι ιδιαίτερα
προσεκτικοί και να διαλέγουν την ειδικής σήμανσης λωρίδα e-Pass, μόνο αν έχουν
προμηθευτεί την ανάλογη ηλεκτρονική συσκευή. Η διαδικασία διέλευσης είναι απλή.
Eισέρχεστε στην ανάλογη λωρίδα ― το μόνο που χρειάζεται είναι η επιβράδυνση του οχήματος.
Η μπάρα ανοίγει αυτόματα. H συσκευή διατίθεται από τα Kέντρα Eξυπηρέτησης Πελατών της
Αττικής Οδού, που βρίσκονται στο κτίριο του σταθμού διοδίων από το αεροδρόμιο προς την
Aθήνα (44ο χλμ. Aττικής Oδού) και στο Kέντρο Λειτουργίας (41,9ο χλμ.) στην Παιανία, στην
έξοδο με αριθμό 18. H συνδρομή των ιδιωτών έχει μηνιαίο πάγιο 3 ευρώ, ενώ προκαταβάλλεται
ποσό τουλάχιστον 30 ευρώ έναντι λογαριασμού, που στη συνέχεια στέλνεται ταχυδρομικά κάθε
μήνα. Για εταιρείες που γράφονται συνδρομητές με περισσότερα από δέκα οχήματα υπάρχουν
διάφορα προγράμματα, που κλιμακώνονται ανάλογα με τον αριθμό των αυτοκινήτων. Oι εγγραφές
και η διάθεση των ηλεκτρονικών συσκευών «e-Pass» θα γίνονται εργάσιμες μέρες και ώρες από
τις 9 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα, από Δευτέρα μέχρι και Παρασκευή.
Smart Pass
Όσοι έχουν αποκτήσει την κάρτα Smart Pass θα μπορούν να διέρχονται είτε από τη λωρίδα με
εισπράκτορα είτε από την ανάλογη λωρίδα που έχει δημιουργηθεί. Αν επιλέξετε αυτό τον
τρόπο πληρωμής, κατευθύνεστε στη λωρίδα και σταματάτε το όχημά σας μπροστά στο ειδικό
μηχάνημα. Τοποθετείτε την κάρτα στην ειδική σχισμή και η μπάρα ανοίγει αυτόματα. Με τη
συγκεκριμένη κάρτα, κάθε φορά που διέρχεστε από τα διόδια αφαιρείται το ποσό του
κομίστρου από την αξία της κάρτας. Tις «έξυπνες» κάρτες (Smart Pass) οι οδηγοί μπορούν να
τις προμηθεύονται από όλους τους σταθμούς διοδίων, όπου θα διατίθενται από τους
εισπράκτορες καθ? όλη τη διάρκεια του 24ώρου.
Ρυπαίνοντας?Το 48% των ταξί που κυκλοφορούν στην Αθήνα εκπέμπουν ρύπους πάνω από τα
επιτρεπτά όρια, επιβαρύνοντας το ήδη άσχημο κλίμα της πρωτεύουσας. Σύμφωνα με στοιχεία
που συγκεντρώθηκαν από τους ελέγχους του υπουργείου Μεταφορών, από τα 500 ταξί που
ελέγχθησαν τα 240 εξέπεμπαν αυξημένους ρύπους, που προέρχονταν κυρίως από την κάκιστη
συντήρηση των κινητήρων τους αλλά και από παλιούς καταλύτες, των οποίων η διάρκεια ζωής
είχε περάσει προ πολλού. Απογοητευτικά ήταν τα αποτελέσματα και σε ό,τι αφορά τα
ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα, αφού το 55% των αυτοκινήτων που ελέγχθησαν δεν είχαν κάρτα
καυσαερίων. Το 24% εξ αυτών εξέπεμπαν ρύπους πάνω από το επιτρεπτό όριο. Βασικότερες
αιτίες των αρνητικών αποτελεσμάτων, σύμφωνα με τους ιθύνοντες του υπουργείου, είναι η
κακή συντήρηση των οχημάτων από τους κατόχους τους, αλλά και ο «γερασμένος» στόλος που
κυκλοφορεί στην Αθήνα, και γενικότερα στην Αττική. Την υπάρχουσα κατάσταση παραδέχτηκε
και ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών, Χρίστος Βερελής, ο οποίος τόνισε ότι κατά τη
διάρκεια του καλοκαιριού οι έλεγχοι θα ενταθούν. Να θυμίσουμε ότι από την 1η/1/1993 η
Eυρωπαϊκή Ένωση έχει θέσει σε εφαρμογή έναν κανονισμό (που τότε είχε προκαλέσει πολλές
αντιδράσεις) περί σταδιακής μείωσης των ρύπων που θα πρέπει να εκπέμπουν τα καινούργια
αυτοκίνητα. Από την 1η/1/2001 μέχρι την 31η/12/2004 οι ανώτατοι επιτρεπόμενοι ρύποι όσον
αφορά το μονοξείδιο του άνθρακα (CO2) είναι στα 2,30 γραμμάρια ανά κυβικό μέτρο, ενώ το
όριο αυτό από την η/1/2005 πέφτει στο 1,00 gr/km.
Eπέκταση των λεωφορειόδρομων Υπεγράφησαν τελικά, από τα υπουργεία ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών,
οι αποφάσεις για τον καθορισμό λεωφορειολωρίδων στις οδούς Ιπποκράτους, Χαριλάου
Τρικούπη, Γρηγορίου Λαμπράκη και Ηρώων Πολυτεχνείου. Οι ανάλογες εργασίες θα ξεκινήσουν
αμέσως μετά τη δημοσίευση της απόφασης στην Eφημερίδα της Kυβερνήσεως. Παράλληλα, θα
ξεκινήσει η δοκιμαστική εφαρμογή του κινητού διαχωριστικού στις λεωφορειολωρίδες των
λεωφόρων Βασιλίσσης Σοφίας, Μεσογείων και Κηφισίας.
Αμέσως μετά θα δρομολογηθεί ο καθορισμός λεωφορειολωρίδων στις οδούς Πατησίων και
Ακαδημίας και στις λεωφόρους Αλεξάνδρας, Μεσογείων και Συγγρού. Σύμφωνα με το υπουργείο,
με την ολοκλήρωση των παραπάνω, το σύνολο του δικτύου των λεωφορειολωρίδων θα ανέλθει στα
38 χιλιόμετρα!
Κατ? εξαίρεσιν δακτύλιος (;) Την κατάργηση του δακτυλίου για τα καταλυτικά αυτοκίνητα
εξετάζει η κυβέρνηση. Σύμφωνα με πληροφορίες, το υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και
Δημοσίων Έργων, σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία, μελετά τρόπους ώστε να δοθούν
κίνητρα στους κατόχους αυτοκινήτων παλαιάς τεχνολογίας, αφού η οικονομία της χώρας μας δε
«σηκώνει» το μέτρο της απόσυρσης. Ένα από τα κίνητρα που συζητείται σοβαρά είναι να
ισχύει ο δακτύλιος στο κέντρο της Αθήνας μόνο για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα συμβατικής
τεχνολογίας.